Ventoinha de Volante Magnético Original Piaggio 50 2T – OEM 828765

A ventoinha original Piaggio 828765 é o impulsor aparafusado ao volante magnético das 50 cc a dois tempos arrefecidas a ar. Gira com a cambota e empurra o ar para o canalizador: nos modelos arrefecidos a ar, é o único órgão que arrefece as alhetas do cilindro e da cabeça. Código do produto 828765.

Pontos fortes

• Peça sobresselente original Piaggio Group, a mesma que a fábrica monta na Vespa, Piaggio, Aprilia, Gilera e Scarabeo.
• Geometria das pás calibrada para o motor: o caudal de ar é o previsto pelo design do canalizador.
• Distribuição de massas correta: o impulsor é aparafusado ao volante magnético e o seu equilíbrio faz parte do projeto do motor.
• Três casquilhos metálicos integrados no plástico, para que os parafusos não pressionem o corpo e a vedação permaneça ao longo do tempo.
• Substitui-se sem desmontar o volante nem tocar na ignição: basta retirar a tampa do canalizador.
• Uma peça transversal: consta em trinta e nove catálogos oficiais, desde a Zip à Vespa Sprint.

Características técnicas

Compatibilidade de veículos

Lista transcrita do catálogo de peças oficial Piaggio Group (área B2B). As entradas indicadas como «catálogos históricos» correspondem à janela 1998-2005 dos catálogos de época: para esses modelos, o ano exato de produção não é declarado.

Para quem é ideal

É necessário para quem ouve um ruído de fricção ou um tique-taque na zona do volante, para quem nota uma vibração que aumenta com a rotação — sinal de que falta uma pá e a massa rotativa está desequilibrada — e para quem nota que o motor perde brio quando está quente. É também a peça certa a substituir por prevenção quando se abre o cárter para outro trabalho e o plástico do impulsor já tem anos de idade e ciclos térmicos.

Perguntas frequentes

Quantas são necessárias?
Apenas uma por veículo. O catálogo Piaggio prescreve a quantidade um em todos os modelos em que este código aparece, porque o impulsor é único e está aparafusado ao volante magnético. Se estiver a refazer o grupo, considere substituir também os três parafusos e as três anilhas onduladas, que custam muito pouco.

O meu catálogo indica 487796: é a mesma peça?
Esse código é indicado como referência anterior da mesma ventoinha, mas já não consta nos catálogos de peças atuais, onde a posição é ocupada pelo 828765. Se o seu manual cita 487796, esta é a peça que hoje o substitui. Na dúvida, escreva-nos o número do chassis e verificaremos.

Como sei que precisa de ser mudada?
Os sinais são três. Um ruído de fricção ou de plástico da zona do volante; uma vibração que aumenta com as rotações, típica de uma pá partida que desequilibra a massa rotativa; o motor que perde brio e aquece quando atinge a temperatura. Desmontado o canalizador, as fissuras veem-se a olho nu.

O que acontece se a deixar partida?
Num dois tempos arrefecido a ar não existe alternativa: sem fluxo forçado, o cilindro atinge a temperatura crítica em poucos quilómetros. Os danos clássicos são a gripagem do pistão e o risco na camisa, que custam muitas vezes o preço da ventoinha. Não é uma avaria para adiar.

A substituição é complicada?
Não. Retira-se a carenagem lateral para chegar à tampa do canalizador, desapertam-se os três parafusos M5, retira-se o impulsor do cubo e monta-se a nova, respeitando as anilhas onduladas. Não se desmonta o volante e não se toca na ignição. Uma boa hora com calma, muito menos numa oficina.