Piaggio 493109 Guarnizione Coperchio Punterie – Porter 1400 cc Diesel Pick e Van (1998-2005)

È la guarnizione del coperchio punterie del Piaggio Porter 1400 cc Diesel: la cornice in gomma sagomata che fa tenuta fra il coperchio e la testata e impedisce all'olio di uscire dalla parte alta del motore. È il pezzo che si indurisce e si schiaccia con gli anni e con i cicli di caldo e freddo, ed è la causa numero uno delle colature d'olio sul lato motore e di quell'odore di olio bruciato quando il mezzo è in temperatura. Il codice 493109 è il ricambio originale del Gruppo Piaggio.

✓ Punti di forza

• Ricambio originale Gruppo Piaggio, codice 493109 — mescola e stampo di primo equipaggiamento.
• Sagoma esatta della testata: cornice a quattro cilindri con le tre aperture interne e gli occhielli già al passo delle viti, nessun adattamento.
• Gomma resistente al calore e all'olio: è ciò che distingue una guarnizione che dura da una che ricomincia a trasudare dopo pochi mesi.
• Montaggio diretto: si posa in sede e si richiude il coperchio, senza sigillanti né mastici.
• Ferma una perdita che, se trascurata, sporca cinghie e supporti e fa calare il livello olio senza che te ne accorga.

Caratteristiche tecniche

Compatibilità veicoli

Per chi è perfetto

Per chi ha un Porter 1400 diesel con vent'anni di lavoro sulle spalle e si ritrova il motore sempre unto da un lato, la macchia sull'asfalto dove parcheggia, o l'olio che cala senza spiegazione. È una riparazione economica che si fa in un'ora: costa poco, non richiede attrezzatura speciale e toglie di mezzo un problema che, lasciato andare, imbratta cinghie e supporti e finisce per costare molto di più. Ha senso anche in via preventiva, quando si apre il coperchio punterie per registrare il gioco valvole: la guarnizione vecchia, una volta smontata, non torna mai a fare tenuta come prima.

Domande frequenti

Va bene sul mio Porter?
Va bene sul Porter 1400 cc Diesel, versioni Pick e Van, dal 1998 al 2005. Anni e versioni sono nella tabella qui sopra, presa dal catalogo ricambi ufficiale Piaggio (B2B).

Va bene sul Porter 1200 Diesel o sull'Ape?
La lista ufficiale non li elenca, quindi non lo dichiariamo compatibile. Se hai uno di quei due, mandaci il numero di telaio e lo verifichiamo prima di spedire.

Serve il mastice o il sigillante?
No. La guarnizione va montata a secco: il sigillante impedisce alla gomma di assestarsi e spesso peggiora la tenuta invece di migliorarla.

Come capisco che è lei a perdere?
L'olio cola dal bordo del coperchio punterie verso il basso e sporca il lato del motore; spesso si sente odore di olio bruciato quando il motore è caldo. Se invece la perdita viene dal basso, dalla coppa, è un altro punto.

Quanto ci vuole a cambiarla?
Circa un'ora: si liberano gli attacchi sopra il coperchio, si tolgono le viti, si pulisce bene il piano della testata dai residui e si monta la guarnizione nuova. La parte da fare con calma è la pulizia del piano.

Come vanno serrate le viti?
A croce, dal centro verso l'esterno, senza forzare: una guarnizione schiacciata perde esattamente come una vecchia.