Piaggio B015668 Paraolio Lato Frizione 31x62,1 – Vespa PX 125/150/200 e Typhoon 50

Il paraolio Piaggio B015668 è l'anello di tenuta originale dell'albero motore lato frizione della Vespa PX. Misura 31 × 62,1 × 4,3 / 5,8 mm — la classica tenuta «KULU» lato frizione — e sostituisce il vecchio codice Piaggio 431122. La stessa referenza è catalogata anche sul Piaggio Typhoon 50 nelle versioni M.Y. 2004, X e XR. Ricambio nuovo, originale Piaggio. Ne abbiamo otto pezzi.

✓ Punti di forza

• Ricambio originale Piaggio – è la stessa tenuta montata in fabbrica, codice OEM B015668 (ex 431122)
• Il più economico tra gli originali – lo stesso codice, nuovo e con marca Piaggio dichiarata, sul mercato sta tra i 12 e i 20 euro spedizione compresa
• Misura esatta 31 × 62,1 × 4,3 / 5,8 mm – il doppio spessore (4,3 sul corpo, 5,8 sulla battuta) è quello che distingue la tenuta corretta da un 31×62×4,3 generico che sul carter PX non fa battuta come deve
• Corpo metallico – armatura rigida in metallo con labbro di tenuta in elastomero, il tipo che regge il calore del carter lato frizione (rilevato dalle fotografie del prodotto)
• Otto pezzi disponibili – se sei un'officina o stai rifacendo più motori, la quantità c'è
• Il pezzo che decide la riuscita di una revisione – un paraolio lato frizione che trafila fa entrare aria falsa, smagrisce la carburazione e ti rimanda il motore in officina: sostituirlo costa pochi euro, non farlo costa un pistone

Caratteristiche tecniche

Compatibilità veicoli

Compatibilità da dati ufficiali Piaggio. Riscontro sui cataloghi ricambi originali: sul Typhoon 50 M.Y. 2004, X e XR il codice sostituito 431122 figura al gruppo Telaio, tavola T18 «Telaio-Cavalletto», posizione 18, quantità 2 — un'applicazione diversa da quella dell'albero motore della Vespa PX, per cui sui Typhoon consigliamo di farci verificare il numero di telaio. Le misure 31 × 62,1 × 4,3 / 5,8 mm sono confermate da più fonti indipendenti di ricambistica specializzata Vespa.

Per chi è perfetto

È il pezzo che nessuno guarda finché il motore non comincia a fare i capricci. Sulla Vespa PX il paraolio lato frizione tiene separati il carter e la frizione: quando il labbro si indurisce e trafila entra aria falsa, la carburazione si smagrisce, il minimo diventa ballerino e il pistone comincia a soffrire. È la prima cosa che un vespista esperto sostituisce quando apre il motore, insieme al lato volano — e costa quanto un caffè in confronto a quello che eviti. Questo è originale Piaggio, nuovo, con la misura giusta compresa la battuta maggiorata da 5,8 mm che sui ricambi generici spesso non c'è.

Domande frequenti

Che misura ha il paraolio B015668?
31 × 62,1 × 4,3 / 5,8 mm: 31 mm di diametro interno, 62,1 di esterno, 4,3 mm di spessore sul corpo e 5,8 sulla battuta. È la tenuta che la ricambistica Vespa chiama «lato frizione» o «KULU». Il doppio spessore è quello che la distingue da un 31×62×4,3 generico.

Perché in giro trovo lo stesso pezzo come 431122?
Perché è il vecchio codice Piaggio della stessa referenza. Piaggio l'ha poi sostituito con B015668: sono lo stesso paraolio, e diversi rivenditori li elencano ancora affiancati. Se il tuo manuale o il tuo meccanico ti ha dato il 431122, questo è il pezzo giusto.

Serve anche quello lato volano?
Se stai aprendo il motore, sì, si cambiano sempre in coppia: sono entrambi vecchi quanto il motore e rifare il lavoro per l'altro paraolio sei mesi dopo non ha senso. Il lato volano è una referenza diversa con misure diverse: scrivici e verifichiamo la disponibilità.

Come capisco se il mio è da cambiare?
I segnali classici sono minimo instabile o troppo alto, carburazione che si smagrisce senza motivo, difficoltà di avviamento a caldo e tracce d'olio sul lato frizione. Sono tutti sintomi di aria falsa: se il motore è già aperto, cambialo comunque, costa pochi euro.

Posso montarlo da solo?
Se hai già smontato un carter frizione, sì: serve solo un tampone di piantaggio o una bussola del diametro giusto per mandarlo in sede dritto, senza arrotolare il labbro. Se non hai l'attrezzo, meglio farlo fare in officina: un paraolio montato storto trafila subito e il lavoro va rifatto.