Arrow 73009KZ Raccordo Centrale Catalitico Omologato – BMW C 650 Sport (2016-2020)

Il raccordo Arrow 73009KZ è il tratto centrale catalitico e omologato dell'impianto Arrow per il maxiscooter BMW C 650 Sport dal 2016 al 2020. Collega i collettori al terminale Race-Tech, monta anche sui collettori originali e pesa 0,5 kg. È la variante che tiene l'impianto in regola su strada, al posto del raccordo racing. Codice prodotto 73009KZ.

✓ Punti di forza

• È la scelta omologata – sullo schema ufficiale Arrow il 73009KZ è il «raccordo catalitico omologato» e porta il marchio di omologazione; l'alternativa 73009MI è il raccordo racing e quel marchio non ce l'ha.
• Monta anche sui collettori originali – lo scrive Arrow, per esteso, in fondo allo schema di montaggio del modello: non serve rifare l'impianto da capo.
• Oppure con i collettori Arrow – sullo schema il raccordo è collegato anche ai collettori racing 73010MI, per chi vuole l'impianto completo.
• Solo 0,5 kg – è il peso dichiarato da Arrow per questo codice.
• Aggancio a molla – il pezzo ha un gancio saldato sul corpo per la molla di ritenuta.
• Metallo naturale, non verniciato – resta nascosto sotto la carrozzeria dello scooter, dove conta la tenuta al calore e non l'estetica.

Caratteristiche tecniche

Compatibilità veicoli

L'elenco è tratto dal catalogo ricambi ufficiale Arrow. Controlla sempre modello e anno del tuo scooter prima di ordinare.

Prestazioni dichiarate da Arrow

Sono i valori che Arrow pubblica per la BMW C 650 Sport 2016-2020 e si riferiscono all'impianto completo, non al solo raccordo.

Prodotti previsti dal catalogo

• 73512AKN – il terminale Race-Tech in alluminio «Dark» con fondello in carbonio, omologato ECE, a cui questo raccordo si collega
• 73010MI – i collettori racing in acciaio inox, per completare l'impianto a monte
• 73009MI – il raccordo centrale racing, la variante non omologata di questo pezzo

Per chi è perfetto

Per chi mette il terminale Arrow sul C 650 Sport e vuole restare in regola. È il bivio dell'impianto: nello stesso punto Arrow prevede due raccordi, e il 73009KZ è quello con il catalizzatore e il marchio di omologazione, mentre il 73009MI è il racing. Chi usa lo scooter in città tutti i giorni, passa dalla revisione e non vuole pensieri sceglie questo. In più pesa mezzo chilo e si monta anche sui collettori di serie, quindi si può partire dal solo terminale e completare l'impianto più avanti.

Domande frequenti

L'Arrow 73009KZ è omologato?
Sì. Sullo schema ufficiale Arrow della BMW C 650 Sport 2016-2020 questo codice è indicato come «raccordo catalitico omologato» e porta accanto il marchio di omologazione. È la variante pensata per l'uso stradale, a differenza del raccordo racing 73009MI.

Monta sui collettori originali?
Sì. Arrow lo scrive per esteso in fondo allo schema di montaggio del modello: i raccordi 73009MI e 73009KZ montano anche sui collettori originali. Non serve quindi sostituire anche i collettori per usare questo raccordo.

Che differenza c'è fra il 73009KZ e il 73009MI?
Occupano lo stesso posto nell'impianto, ma sullo schema Arrow il 73009KZ è il raccordo catalitico omologato, con il marchio di omologazione accanto al codice, mentre il 73009MI è il raccordo racing e quel marchio non ce l'ha. Entrambi montano anche sui collettori originali.

Con quale terminale si abbina?
Con il terminale Arrow della stessa moto: sullo schema di montaggio il raccordo è collegato al 73512AKN, il Race-Tech in alluminio «Dark» con fondello in carbonio, omologato ECE. Il silenziatore non è compreso in questo articolo e va acquistato a parte.

Quanto pesa e che misure ha?
Arrow dichiara un peso di 0,5 kg. Lunghezza del corpo e diametri di innesto e uscita non sono invece dichiarati: sulla scheda tecnica del 73009KZ quei campi sono a zero, e per questo non li riportiamo. Non è prevista la sede per la sonda lambda né per la sonda CO.

Cosa cambia sulle prestazioni?
Arrow pubblica per il proprio impianto sulla C 650 Sport 51 CV e 56,39 Nm contro i 46 CV e 52,96 Nm dell'impianto di serie, con 4,41 kg in meno e 2 dB in più (93 dB contro 91 a 3.750 giri). Sono valori dell'impianto completo, non del solo raccordo.