Croisillon de boîte de vitesses bombé Piaggio 1309396 – Vespa PX, PE 125, 150 et 200 jusqu'à 1989

La croisette de sélection de vitesses Piaggio 1309396 est la pièce en acier à quatre bras qui, en coulissant sur l'arbre de transmission à l'intérieur du moyeu, engage les vitesses du Vespa. Il s'agit du modèle bombé, celui prévu sur les PX et PE Arcobaleno 125, 150 et 200 jusqu'en 1989 et sur les "largeframe" classiques plus récents. On en monte une par véhicule. Code produit 1309396.

✓ Points forts

• Pièce d'origine Groupe Piaggio – code usine 1309396, ce n'est pas une copie.
• Modèle bombé – c'est le type correct pour les PX première série, les PE et les Arcobaleno : la boîte de vitesses plus ancienne utilise une croisette différente.
• Acier usiné, avec les quatre crabots frontaux et le trou fileté central déjà finis.
• Un seul code pour 125, 150 et 200 – la même croisette couvre toute la gamme PX/PE.
• C'est une pièce d'usure – elle travaille à chaque changement de vitesse : lorsque les crabots s'arrondissent, les vitesses sont difficiles à passer ou sautent.

Caractéristiques techniques

Compatibilité véhicules

Sur les modèles classiques, le système d'engagement a évolué au fil de la production : si votre engin est antérieur aux numéros de châssis indiqués dans les notes, ou si vous avez un doute, envoyez-nous le numéro de châssis et nous vérifierons le code correct avant que vous ne passiez commande.

Pour qui est-ce parfait

C'est la pièce nécessaire pour ceux dont la boîte de vitesses ne fonctionne plus comme elle devrait : vitesses qui accrochent, qui sautent toutes seules ou qui ne s'enclenchent qu'en forçant. Lors de l'ouverture du moyeu pour une révision, la croisette est la première pièce à vérifier, car les crabots s'arrondissent avec les années et les changements de vitesse brusques. C'est également utile pour ceux qui refont un moteur PX à zéro et veulent remonter tout le groupe de transmission avec des pièces d'origine, sans découvrir après mille kilomètres que la vieille croisette était la cause du problème.

Questions fréquentes

Sur quels Vespa monte-t-on la croisette de sélection 1309396 ?
Elle se monte sur les Vespa PX, PE et Arcobaleno 125, 150 et 200 jusqu'en 1989, y compris les versions Lusso et Elestart, ainsi que sur les "largeframe" classiques 125 GT, GTR et TS, 150 Sprint, Sprint Veloce et Super, 180 et 200 Rally. Le tableau ci-dessus indique les préfixes de châssis et les années pour chacun.

Qu'est-ce que la croisette « bombée » et comment la reconnaître ?
Le modèle bombé est le premier type de croisette monté par Piaggio sur la boîte du PX : elle a les bras légèrement relevés vers le centre au lieu d'être plats. C'est la différence qui compte lors de la commande, car sur les séries plus anciennes, la boîte prévoit une croisette de forme différente qui n'est pas interchangeable avec celle-ci.

Où se trouve-t-elle exactement sur le Vespa ?
Elle se situe dans le moyeu moteur, enfilée sur l'arbre de transmission : c'est la pièce que le sélecteur fait coulisser d'avant en arrière pour coupler les pignons des quatre vitesses. Pour y accéder, il faut ouvrir le carter moteur, on la remplace donc lors de la révision de la boîte de vitesses.

Comment savoir si la mienne doit être changée ?
Il faut vérifier l'état des crabots frontaux sur les quatre bras : si les arêtes sont arrondies, ébréchées ou usées en bec, la vitesse ne reste plus enclenchée sous effort. C'est le défaut typique de la vitesse qui saute toute seule à l'accélération ou en décélération.

Combien en faut-il et que faut-il monter avec ?
Une seule : la boîte de vitesses Vespa utilise une croisette. Lors de l'ouverture du moyeu, il convient cependant d'avoir déjà les joints de carter et d'évaluer l'état des pignons et du sélecteur, car ce sont les pièces qui s'usent avec elle.

Est-ce une pièce originale Piaggio ou une copie ?
C'est la pièce de rechange originale du Groupe Piaggio, avec le code usine 1309396. On trouve dans le commerce des croisettes équivalentes d'autres fabricants : elles se montent, mais sur une pièce qui travaille à chaque changement de vitesse, la géométrie et le traitement de l'acier d'origine font toute la différence sur la durabilité.