Piaggio B018147 Coperchio Termostato Acqua Completo – Beverly, MP3, Vespa GTS e GTV 125-350

Il coperchio termostato acqua Piaggio B018147 è l'alloggiamento completo del termostato del circuito di raffreddamento, con la vite di spurgo già montata. È uno dei ricambi più trasversali del gruppo Piaggio: lo stesso codice copre i motori master da 125 a 350 cc montati su Piaggio Beverly, MP3, Carnaby, X7, X8, X9, X10 e X Evo, Vespa GTS, GTV e GT, Gilera Nexus, Aprilia Atlantic, Sport City, SR Max e Scarabeo. Ricambio originale nuovo.

✓ Punti di forza

• Ricambio originale Piaggio – è il pezzo con il codice del costruttore, con le stesse sedi di tenuta e gli stessi interassi di fissaggio.
• Arriva con la vite di spurgo montata – l'inserto in ottone e il tappo sono già in sede: non devi recuperarli dal coperchio vecchio (rilevato dalle fotografie del prodotto).
• Boccole metalliche nelle sedi delle viti – i due attacchi di fissaggio hanno l'inserto metallico, quello che sul pezzo vecchio spesso si è ormai piantato (rilevato dalle fotografie del prodotto).
• Un solo codice per cinque marchi – Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia e Scarabeo condividono il motore master 125-350, e quindi questo componente. La lista completa è qui sotto, presa dal catalogo ufficiale.
• Risolve una perdita che non si vede subito – quando il coperchio trafila, il liquido evapora sul motore caldo e ci si accorge del problema solo quando il livello nel vaso di espansione è già sceso.

Caratteristiche tecniche

* codici che i cataloghi ricambi associano allo stesso gruppo coperchio termostato.
** dato rilevato dalle fotografie del prodotto, non dichiarato a catalogo Piaggio.

Compatibilità veicoli

Elenco completo dal catalogo ricambi ufficiale Piaggio: 39 famiglie di modelli e 119 versioni, su cinque marchi del gruppo.

Non trovi la tua versione, o non sei sicuro dell'allestimento? Contattaci per ulteriori informazioni: con il numero di telaio verifichiamo il codice esatto previsto prima che tu ordini.

Per chi è perfetto

È il ricambio per chi si ritrova il livello del liquido di raffreddamento che cala senza una perdita evidente a terra, o una crosta biancastra attorno all'alloggiamento del termostato: sono i due sintomi tipici del coperchio che trafila. È anche il pezzo che si rompe smontandolo, perché dopo dieci o quindici anni le viti si piantano e il corpo in tecnopolimero si crepa. È la scelta dell'officina che sta facendo un intervento sul circuito di raffreddamento e preferisce rimontare con un pezzo nuovo invece di rischiare un secondo smontaggio, e del proprietario di un Beverly, un MP3 o una GTS che vuole chiudere il problema una volta sola.

Domande frequenti

La guarnizione è inclusa?
No. Nella confezione c'è il coperchio con la vite di spurgo già montata, ma non la guarnizione di tenuta, che ha codice proprio 297027. È la causa numero uno del «l'ho cambiato e perde ancora»: scrivici e te la mettiamo nello stesso pacco.

Come capisco che il coperchio termostato è da cambiare?
I segnali sono il livello del liquido che cala lentamente senza una pozza evidente sotto lo scooter, l'odore dolciastro del liquido che evapora sul motore caldo e una crosta chiara attorno all'alloggiamento. Spesso il coperchio si rompe anche in fase di smontaggio, quando le viti sono ossidate.

È il coperchio o il termostato?
Il B018147 è il coperchio/alloggiamento completo, con la vite di spurgo. Il termostato vero e proprio – l'elemento che apre e chiude al variare della temperatura – è un altro ricambio. Se il tuo problema è la temperatura che non sale o che va troppo in alto, il pezzo sospetto è il termostato.

Va bene davvero su tutti questi modelli?
Sì: l'elenco qui sopra è quello del catalogo ricambi ufficiale. Piaggio, Vespa, Gilera e Aprilia condividono lo stesso motore master 125-350, e con esso questo componente del circuito di raffreddamento. Se la tua versione non compare, scrivici il numero di telaio e verifichiamo.

Dopo il montaggio devo fare qualcosa?
Sì: va spurgata l'aria dal circuito usando la vite sul coperchio, poi si riporta il livello al segno e si ricontrolla a motore freddo dopo i primi chilometri. Una bolla d'aria fa leggere temperature sbagliate e su questi motori può costare cara.