Chaîne de distribution d'origine Piaggio Pignone pour moteurs 4T – OEM 82782R

Le pignon de chaîne de distribution d'origine Piaggio 82782R est la roue dentée en acier clavetée sur le vilebrequin qui entraîne la chaîne de distribution. Il s'agit de la pièce de rechange d'origine pour les moteurs Piaggio Leader et Quasar 4T de 125 à 400 cm³, montés sur Piaggio, Vespa, Aprilia et Gilera. Code produit 82782R.

✓ Points forts

• Pièce d'origine Piaggio – code 82782R, identique à celle montée en usine sur les moteurs Leader et Quasar
• Acier trempé – la denture résiste à l'usure de la chaîne pendant toute la durée de vie du moteur
• Logement pour clavette – calage d'origine sur le vilebrequin : aucun jeu, calage toujours correct
• Une référence pour plus de cent modèles – Piaggio, Vespa, Aprilia, Gilera et Scarabeo depuis 2003
• Remplace l'ancien 841193 – c'est le code actuel qui remplace la référence hors production

Caractéristiques techniques

Compatibilité véhicules

La liste est issue du catalogue officiel de pièces détachées Piaggio (espace B2B) et vérifiée sur les catalogues du groupe : le code apparaît dans la planche 01.18 « Pompe à huile » de 213 catalogues différents. Les années indiquées correspondent à la période durant laquelle la pièce est prévue pour le modèle concerné. Avant de commander, vérifiez le code 82782R sur le catalogue de votre véhicule.

À qui s'adresse ce produit

Ce pignon est destiné à ceux qui révisent la distribution d'un scooter équipé d'un moteur Piaggio 4T — Beverly, Liberty, Fly, Medley, MP3, X-Evo, Vespa GTS, Aprilia Atlantic ou Sport City, Gilera Nexus ou Runner — et qui ne souhaitent pas remonter une roue dentée déjà marquée par l'ancienne chaîne. C'est la pièce typique qui coûte peu cher mais dont l'usure, si elle est réutilisée, détériore rapidement la chaîne neuve et rend la distribution bruyante.

Questions fréquentes

Sur quels véhicules ce pignon se monte-t-il ?
Sur tous les scooters équipés de moteurs Piaggio Leader et Quasar 4T de 125 à 400 cc : Piaggio Beverly, Carnaby, Fly, Liberty, Medley, MP3, Typhoon, X7, X8, X9, X-Evo, X10 et Mymoover, Vespa GT, GTS, GTV, LX, LXV, S, Sprint, Primavera et 946, Aprilia Atlantic, Mojito, Sport City, Scarabeo et SR GT, Gilera Nexus, Runner et Oregon.

De quelle pièce s'agit-il exactement : celle du vilebrequin ou de l'arbre à cames ?
Il s'agit de celle sur le vilebrequin, c'est-à-dire la roue motrice qui entraîne la chaîne, située derrière le carter de distribution. La roue menée sur l'arbre à cames est quant à elle la couronne de distribution, qui correspond à un code totalement différent dans le catalogue et appartient à une autre planche.

La chaîne de distribution est-elle comprise dans le prix ?
Non : vous ne trouverez ici que le pignon. La chaîne est une référence distincte au catalogue qui varie selon le moteur ; elle doit donc être commandée séparément en indiquant votre modèle. Il est toutefois recommandé de la remplacer en même temps que le pignon, car les deux composants s'usent ensemble ; coupler une pièce neuve avec une pièce usagée réduit la durée de vie des deux.

Mon catalogue indique le code 841193 : est-ce la même pièce ?
Oui. Le code 841193 est l'ancienne référence, sortie de production et remplacée par Piaggio par la référence 82782R. Dans les catalogues historiques, les deux références apparaissent côte à côte à la même position. Si votre carnet d'entretien ou votre mécanicien indique 841193, c'est bien la pièce de rechange correcte à commander aujourd'hui.

Comment savoir si le pignon doit être remplacé ?
Observez le profil des dents : s'ils sont amincis, avec la pointe arrondie ou un épaulement visible sur le flanc, le pignon a travaillé. D'autres signes incluent une distribution bruyante à froid et une chaîne qui reste lâche, même avec le tendeur en fin de course. Dans ce cas, il faut remplacer le pignon, la chaîne et les patins.

Puis-je l'installer moi-même ?
Déconseillé si vous n'avez pas l'équipement et le manuel nécessaires. Pour y accéder, il faut démonter le carter de distribution et, au remontage, rétablir exactement le calage entre le vilebrequin et l'arbre à cames : une erreur d'une seule dent peut endommager les soupapes et le piston. C'est une opération à confier à un atelier.