Arrow 72612AK Silencieux Maxi Race-Tech Aluminium – BMW F 650 GS et F 800 GS 2008-2018

Le silencieux Arrow 72612AK est le silencieux slip-on de la gamme Maxi Race-Tech avec un corps en aluminium naturel, un embout arrière en carbone et un intérieur en acier inoxydable, destiné à la BMW F 650 GS et à la F 800 GS / Adventure. Il est homologué, se monte sur les collecteurs d'origine avec le raccord déjà inclus, pèse 2,9 kg et est fourni avec le db-killer. Code produit 72612AK.

✓ Points forts

• Se monte sur l'échappement d'origine – sur les trois modèles, ce code fait partie des silencieux pour collecteurs d'origine : il n'est pas nécessaire de toucher aux collecteurs.
• Le raccord est inclus – en acier inoxydable.
• Homologué – le 72612AK est homologué : il peut être utilisé sur route et passe le contrôle technique.
• Embout en carbone sur aluminium naturel – la finition claire de la gamme Maxi Race-Tech, avec l'embout sombre en contraste.
• Couvre trois générations – F 650 GS 2008-2012, F 800 GS / Adventure 2008-2016 et 2017-2018.
• Db-killer fourni – le réducteur de bruit est inclus dans la livraison.

Caractéristiques techniques

Compatibilité des véhicules

Vérifiez toujours le modèle et l'année de votre moto avant de commander.

Performances

Ce sont les valeurs sur les deux modèles. Il y a deux poids distincts : 2,9 kg est le poids du produit 72612AK, 2,79 kg est le poids de l'installation Arrow dans le comparatif de performances, contre les 4,80 kg de l'installation d'origine. Pour la F 800 GS / Adventure 2017-2018, les données de banc ne sont pas disponibles.

Parmi les photos, vous trouverez également deux graphiques Dynojet. Sur celui de la F 800 GS, la puissance maximale passe de 81,01 CV avec l'échappement d'origine à 83,83 CV avec le seul silencieux Arrow, et atteint 85,15 CV avec le kit complet (silencieux plus collecteurs racing). Sur celui de la F 650 GS, où Arrow ne prévoit pas de collecteurs, on passe de 69,70 CV à 70,16 CV avec le silencieux.

Pour qui est-il parfait

Pour qui possède une BMW F 650 GS ou F 800 GS, même en version Adventure, et veut retirer le silencieux d'origine sans refaire l'installation et sans sortir de la légalité. C'est un silencieux qui se monte sur les collecteurs d'origine, arrive avec son propre raccord en acier inoxydable et avec le db-killer, et porte le marquage d'homologation. Le corps de 400 mm en aluminium naturel avec l'embout en carbone est la finition claire de la gamme Maxi Race-Tech : ceux qui préfèrent le noir trouvent le même silencieux dans le 72612AKN.

Questions fréquentes

L'Arrow 72612AK est-il homologué ?
Oui. Sur la F 650 GS et la F 800 GS / Adventure, le 72612AK est homologué, et c'est le code appelé Maxi Race-Tech Approved. Il peut être utilisé sur route en gardant le db-killer en place.

Dois-je changer également les collecteurs ?
Non. Sur les trois modèles, ce silencieux fait partie des silencieux pour collecteurs d'origine, et le raccord de liaison est déjà inclus : il se monte sur l'installation d'origine sans autres achats.

Sur quelles BMW se monte-t-il ?
Sur la F 650 GS de 2008 à 2012 et la F 800 GS, même en version Adventure, aussi bien dans la série 2008-2016 que dans celle de 2017-2018. Les deux premières ont le type de véhicule E8GS, la troisième le 4G80.

Quelle différence y a-t-il avec le 72612AKN ?
La finition du corps change : le 72612AK est en aluminium naturel, le 72612AKN en aluminium « Dark », c'est-à-dire peint en foncé. La gamme Maxi Race-Tech, l'embout en carbone et la position de montage sont les mêmes pour les deux.

Quelles sont ses dimensions et son poids ?
Il a un corps long de 400 mm, avec un diamètre d'emboîture de 54 mm et une sortie de 50 mm. Le poids du produit est de 2,9 kg ; dans le comparatif de performances, l'installation pèse 2,79 kg contre les 4,80 kg de l'installation d'origine. La fixation au châssis se fait avec un collier en acier. Il n'est pas prévu de siège ni pour la sonde lambda ni pour la sonde CO.

De combien change-t-il par rapport à l'original ?
Sur la F 800 GS / Adventure 2008-2016, il atteint 82,5 CV et 77,86 Nm contre les 79,50 CV et 74,63 Nm de l'installation d'origine ; sur la F 650 GS, 68 CV et 73,84 Nm contre 67 CV et 71,59 Nm. Dans les deux cas, l'installation passe de 4,80 à 2,79 kg et le bruit statique augmente de 2 dB. Sur le graphique Dynojet de la F 800 GS, le seul silencieux porte la puissance maximale de 81,01 à 83,83 CV.