{"product_id":"piaggio-478547-cinghia-trapezoidale-variatore-vespa-et4-125-sfera-125","title":"Piaggio 478547 Courroie trapézoïdale de variateur 736x18 – Vespa ET4 125 et Sfera 125","description":"\u003cdiv style=\"font-family:'Segoe UI',Arial,sans-serif;max-width:900px;margin:0 auto;color:#222;line-height:1.7;\"\u003e\n\n\n\u003cp style=\"font-size:16px;\"\u003eLa \u003cstrong\u003ecourroie trapézoïdale Piaggio 478547\u003c\/strong\u003e est la courroie du \u003cstrong\u003evariateur\u003c\/strong\u003e qui transmet le mouvement de la poulie motrice à la poulie réceptrice sur les scooters \u003cstrong\u003eVespa ET4 125\u003c\/strong\u003e de première série ainsi que sur les \u003cstrong\u003ePiaggio Sfera 125\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eSfera RST 125\u003c\/strong\u003e. Il s'agit de la pièce de rechange \u003cstrong\u003ed'origine Piaggio\u003c\/strong\u003e, mesurant \u003cstrong\u003e736 x 18 mm\u003c\/strong\u003e, qui occupe la \u003cstrong\u003eposition 2\u003c\/strong\u003e du schéma officiel « Demi-poulie motrice » du catalogue des pièces détachées. Référence produit \u003cstrong\u003e478547\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003e✓ Points forts\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDimensions catalogue d'origine\u003c\/strong\u003e – 736 mm de développement et 18 mm de largeur : c'est la géométrie attendue par le variateur, celle dont dépendent l'accélération et la reprise.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePièce d'origine, pas une adaptable\u003c\/strong\u003e – il s'agit de la référence préconisée par Piaggio dans son catalogue pour ces modèles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eProfil trapézoïdal cranté\u003c\/strong\u003e – la denture interne lui confère de la flexibilité sur les rayons étroits du variateur et limite la surchauffe.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePièce de maintenance\u003c\/strong\u003e – c'est une pièce d'usure : la remplacer à temps évite d'endommager les poulies et les galets, qui coûtent beaucoup plus cher.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eStock encore disponible\u003c\/strong\u003e – sur des véhicules hors production depuis des années, trouver la courroie d'origine aux bonnes dimensions est la partie difficile.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio (pièce d'origine)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e478547\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDénomination officielle\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCourroie trapézoïdale\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eType\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCourroie de transmission du variateur (CVT), trapézoïdale crantée\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDimensions\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e736 mm de développement × 18 mm de largeur × 8 mm d'épaisseur, angle 30°\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCouleur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePoids\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eenviron 100 g\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePosition au catalogue\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSchéma « Demi-poulie motrice », position 2\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eContenu\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1 courroie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePays d'origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eItalie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd;border-left:4px solid #ffc107;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e⚠️ Notes importantes :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n• Il s'agit de la courroie pour la \u003cstrong\u003eVespa ET4 125 de première série\u003c\/strong\u003e (le moteur le plus ancien). Les ET4 et les 125 4T ultérieurs montent une courroie différente : si vous n'êtes pas sûr de la série, envoyez-nous votre numéro de châssis.\u003cbr\u003e\n• La courroie est un \u003cstrong\u003ecomposant d'usure\u003c\/strong\u003e : perte d'accélération, patinage en montée ou bruit provenant du carter de transmission sont les symptômes typiques.\u003cbr\u003e\n• En changeant la courroie, il est conseillé de vérifier également \u003cstrong\u003eles galets et les curseurs du variateur\u003c\/strong\u003e : les remplacer ensemble évite de devoir rouvrir le carter peu de temps après.\u003cbr\u003e\n• Le montage nécessite le démontage du couvercle de transmission et un outillage spécifique : c'est une intervention d'atelier.\u003cbr\u003e\n• Les véhicules compatibles sont tous hors production : disponibilité jusqu'à épuisement des stocks.\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCompatibilité véhicules\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eListe issue du \u003cstrong\u003ecatalogue de pièces détachées officiel Piaggio (B2B)\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#e63946;color:#fff;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eModèle\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCatalogue\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSfera RST 125\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCatalogues historiques 1998-2005\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSfera 125\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCatalogues historiques jusqu'en 1997\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa ET4 125\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCatalogues historiques 1998-2005\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003ePièces de la même nomenclature\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eSi vous ouvrez le carter pour changer la courroie, voici les autres références de la nomenclature officielle « Demi-poulie motrice ». Écrivez-nous pour vérifier leur disponibilité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e82523R\u003c\/strong\u003e – demi-poulie motrice fixe (position 3)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e435027\u003c\/strong\u003e – douille dentée (position 5)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e436698\u003c\/strong\u003e – rondelle élastique (position 6) et \u003cstrong\u003e436789\u003c\/strong\u003e – écrou hexagonal (position 7)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e434409 \/ 434410\u003c\/strong\u003e – rondelles (positions 1 et 4)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eÀ qui s'adresse ce produit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eC'est la pièce de rechange idéale pour quiconque souhaite maintenir en état une \u003cstrong\u003eVespa ET4 125\u003c\/strong\u003e de première série ou un \u003cstrong\u003eSfera 125\u003c\/strong\u003e et remettre la transmission en état avec la pièce d'origine, plutôt qu'avec un équivalent générique. Si le scooter est devenu lent en reprise, qu'il \"patine\" en montée ou qu'il émet des bruits au niveau de la transmission, la courroie est la première chose à examiner — et c'est aussi la moins chère à remplacer, avant que l'usure n'atteigne les poulies et les galets.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"background:#f0f7f0;border-left:4px solid #28a745;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e🛡️ Garantie et qualité – Moon Bike S.r.l.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nPièce d'origine Piaggio, neuve et jamais montée. Moon Bike S.r.l. est basée à Cercola (NA) et expédie depuis l'Italie avec facture et garantie de 2 ans.\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCette courroie convient-elle à ma Vespa ET4 125 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nElle convient à la \u003cstrong\u003eVespa ET4 125 des catalogues historiques\u003c\/strong\u003e, c'est-à-dire la première série avec le moteur le plus ancien, et il s'agit de la même courroie que pour le Sfera 125 et le Sfera RST 125. Sur les ET4 ultérieurs, Piaggio a changé le moteur et la courroie : en cas de doute, envoyez-nous votre numéro de châssis et nous vérifierons pour vous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eComment savoir si la courroie doit être changée ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nLes signes sont la \u003cstrong\u003eperte de nervosité au démarrage\u003c\/strong\u003e, le patinage en montée, un bruit ou un sifflement provenant de la transmission et une vitesse maximale plus faible que d'habitude. Carter ouvert, on vérifie l'absence de fissures sur les dents, l'effilochage des bords et l'usure de la largeur. L'échéance précise est indiquée dans le manuel d'utilisation et d'entretien de votre véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuelle est la différence avec la courroie 841213 ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nLa \u003ca href=\"\/fr-de\/products\/piaggio-841213-cinghia-trasmissione-variatore-125-150-4t-leader\"\u003e841213\u003c\/a\u003e est la courroie des 125 et 150 4 temps plus récents du Groupe Piaggio (Vespa LX, Liberty, Fly, X8, Runner, Atlantic). La 478547 est plus courte et destinée aux modèles historiques : Sfera 125 et ET4 125 de première série. Elles ne sont pas interchangeables.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEst-ce une pièce d'origine ou un équivalent ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nC'est une pièce \u003cstrong\u003ed'origine Piaggio\u003c\/strong\u003e avec la référence constructeur 478547, la même que celle figurant sur l'éclaté officiel de la demi-poulie motrice. Ce n'est pas une courroie universelle de tierce partie.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Piaggio","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58522824900956,"sku":"478547","price":14.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0966\/3660\/0668\/files\/piaggio-478547-cinghia-trapezoidale-variatore-vespa-et4-125-sfera-125.png?v=1785682606","url":"https:\/\/www.moonbikesrl.it\/fr-de\/products\/piaggio-478547-cinghia-trapezoidale-variatore-vespa-et4-125-sfera-125","provider":"Moon Bike S.r.l.","version":"1.0","type":"link"}