{"product_id":"cif-12252-carburatore-shbc-1816-n-ape-tm-p-50","title":"CIF 12252 Carburateur SHBC 18.16 N pour Piaggio Ape TM P 50 – type Dell'Orto 938 \/ 286890","description":"\u003cdiv style=\"font-family:'Segoe UI',Arial,sans-serif;max-width:900px;margin:0 auto;color:#222;line-height:1.7;\"\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:16px;\"\u003eLe \u003cstrong\u003ecarburateur SHBC 18.16 N\u003c\/strong\u003e, code \u003cstrong\u003eCIF 12252\u003c\/strong\u003e, est le carburateur complet du triporteur \u003cstrong\u003ePiaggio Ape TM P 50\u003c\/strong\u003e. Il correspond au type \u003cstrong\u003eDell'Orto 938\u003c\/strong\u003e et à la référence Piaggio \u003cstrong\u003e286890\u003c\/strong\u003e. Il est livré \u003cstrong\u003edéjà assemblé et réglé\u003c\/strong\u003e, avec une \u003cstrong\u003efixation sur manchon moteur de 23 mm\u003c\/strong\u003e : il se monte en remplacement de l'original sans aucune modification.\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff3cd;border-left:4px solid #ffc107;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e⚠️ Version N — sans mélangeur.\u003c\/strong\u003e Il s'agit de la version pour les véhicules \u003cstrong\u003eà mélange manuel\u003c\/strong\u003e, où l'huile est ajoutée directement dans l'essence. Si votre Ape possède une \u003cstrong\u003epompe à huile avec mélange séparé\u003c\/strong\u003e, vous avez besoin de la version \u003cstrong\u003eP\u003c\/strong\u003e, qui porte un autre code : les deux \u003cstrong\u003ene sont pas interchangeables\u003c\/strong\u003e. Vérifiez avant de commander.\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003e✓ Points forts\u003c\/h3\u003e\n\n  \u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCarburateur complet, pas un kit\u003c\/strong\u003e – corps, cuve, boisseau, gicleurs et starter déjà montés\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRéglé en usine\u003c\/strong\u003e – pas besoin de deviner les gicleurs : il est prêt pour le moteur de l'Ape\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFixation 23 mm\u003c\/strong\u003e – la dimension standard du manchon au moteur \u003cem\u003e(collier de serrage visible sur les photos du produit)\u003c\/em\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eStarter à commande manuelle\u003c\/strong\u003e – actionné par câble, avec la protection en caoutchouc déjà en place \u003cem\u003e(relevé sur les photos du produit)\u003c\/em\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCorps en alliage léger\u003c\/strong\u003e avec cuve noire et vis de réglage en laiton \u003cem\u003e(relevé sur les photos du produit)\u003c\/em\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFabriqué en Italie\u003c\/strong\u003e par CIF Ferrigno srl, présent sur le marché des pièces détachées Piaggio depuis 1959\u003c\/li\u003e\n\n  \u003c\/ul\u003e\n\n\n  \u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCaractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\n  \u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCIF Ferrigno srl\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCode article\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e12252\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eModèle carburateur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSHBC 18.16 N\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eType de référence\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eDell'Orto 938\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence Piaggio\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e286890\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiffuseur \/ diamètre\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e18 mm (corps 16)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eFixation manchon au moteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eØ 23 mm\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eNombre de corps\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eStarter\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eManuel, à câble\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMélangeur\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eAbsent (version N, pour moteurs à mélange)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eContenu du colis\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1 carburateur complet\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eOrigine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eItalie\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n\n  \u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCompatibilité véhicules\u003c\/h3\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:14px;\"\u003eListe issue du \u003cstrong\u003ecatalogue de pièces détachées officiel Piaggio (B2B)\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\n    \u003ctr style=\"background:#e63946;color:#fff;\"\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eFamille\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eModèle\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n    \u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eApe\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio Ape TM P 50\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n  \u003c\/table\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:14px;\"\u003eLe carburateur est identifié par le sigle \u003cstrong\u003eSHBC 18.16 N\u003c\/strong\u003e et par la fixation de \u003cstrong\u003e23 mm\u003c\/strong\u003e : en cas de doute sur votre châssis, écrivez-nous avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eQuand remplacer le carburateur\u003c\/h3\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eLorsque le moteur ne tient pas le ralenti, se noie, ne démarre qu'à froid ou devient impossible à régler, et que le nettoyage aux ultrasons n'a rien donné. Sur un carburateur ayant trente ans de service, le corps s'ovalise, le boisseau s'use et le siège du pointeau n'est plus étanche : à ce stade, le remplacement complet coûte moins cher que deux ou trois tentatives de révision. Le remplacer est l'affaire d'une heure : on retire le manchon, on débranche les deux câbles et la durite d'essence, et on remonte.\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f0f7f0;border-left:4px solid #28a745;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\n\u003cstrong\u003e🛡️ Garantie et qualité – Moon Bike S.r.l.\u003c\/strong\u003e Nous sommes concessionnaire agréé Piaggio et Aprilia à Cercola (NA). La pièce est \u003cstrong\u003eneuve\u003c\/strong\u003e et fournie avec la garantie légale de conformité. Pièce aftermarket CIF : les marques, noms et codes cités appartiennent à leurs propriétaires respectifs et ne sont indiqués que pour identifier l'application. Expédition depuis l'Italie avec suivi de colis.\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eQuestions fréquentes\u003c\/h3\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuelle est la différence entre la version N et la P ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLa \u003cstrong\u003eN est sans mélangeur\u003c\/strong\u003e, pour les véhicules fonctionnant au mélange préparé. La \u003cstrong\u003eP possède un mélangeur\u003c\/strong\u003e et est destinée aux véhicules avec pompe à huile séparée. Ce sont deux carburateurs différents.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eEst-il déjà réglé ou dois-je changer les gicleurs ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eIl arrive \u003cstrong\u003edéjà réglé\u003c\/strong\u003e pour cette application. Il n'est pas nécessaire d'intervenir sur les gicleurs pour un moteur en état standard.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLe manchon, les colliers et les câbles sont-ils inclus ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon : seul le \u003cstrong\u003ecarburateur seul\u003c\/strong\u003e est fourni. Le manchon, les colliers, les câbles et le filtre sont à réutiliser. Si le manchon en caoutchouc est durci ou craquelé, il est préférable de le remplacer en même temps, sinon il risque d'aspirer de l'air parasite.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eComment savoir s'il s'agit du bon modèle ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eRegardez le sigle gravé sur le carburateur monté : il doit être \u003cstrong\u003eSHBC 18.16\u003c\/strong\u003e. Sinon, mesurez la fixation du manchon côté moteur : elle doit être de \u003cstrong\u003e23 mm\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eS'agit-il d'une pièce d'origine Piaggio ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon, c'est une \u003cstrong\u003epièce aftermarket CIF\u003c\/strong\u003e de fabrication italienne, indiquée comme équivalente au type Dell'Orto 938 \/ réf. Piaggio 286890.\u003c\/p\u003e\n\n  \u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDois-je effectuer un rodage après le montage ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon, mais il est conseillé de \u003cstrong\u003erevérifier la vis de ralenti\u003c\/strong\u003e moteur chaud après les premiers kilomètres : c'est le réglage qui est le plus sensible au remplacement de la pièce.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"CIF","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56863510823260,"sku":"12252","price":15400.0,"currency_code":"JPY","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0966\/3660\/0668\/files\/cif-12252-carburatore-shbc-18-16-n-ape-tm-p-50.png?v=1787311380","url":"https:\/\/www.moonbikesrl.it\/fr-as\/products\/cif-12252-carburatore-shbc-1816-n-ape-tm-p-50","provider":"Moon Bike S.r.l.","version":"1.0","type":"link"}