Piaggio 487042 Bujía Champion RL82C de rosca corta – Vespa PX 125-150 (1998-2017)

La bujía original Piaggio 487042 es la Champion RL82C, la bujía de primer equipo de la Vespa PX 125 y PX 150. Es una bujía resistiva de paso corto: rosca Ø 14 mm con 12,7 mm de longitud, hexágono de 20,8 mm, asiento plano con arandela. Se entrega nueva en el embalaje original del Grupo Piaggio. Código de producto 487042.

✓ Puntos fuertes

• Es la bujía prevista en el catálogo – el código 487042 es el que el catálogo oficial de repuestos Piaggio asigna a la PX 125 y a la PX 150, sin tablas de conversión que interpretar.
• Paso corto, el detalle que importa – 12,7 mm de rosca: montar por error una bujía de paso largo en esta culata significa arriesgarse a tocar el pistón.
• Resistiva – la R de la sigla indica la resistencia antiparasitaria integrada, que protege la centralita, el cuentarrevoluciones y la instalación de interferencias electromagnéticas.
• Núcleo de cobre – disipa bien el calor y hace que la bujía alcance su temperatura rápidamente, ideal para el uso a tirones típico del scooter en ciudad.
• Embalaje original Piaggio Group – repuesto nuevo y nunca montado, en la caja Genuine Spare Parts.

✓ Características técnicas

✓ Compatibilidad con vehículos

La lista proviene del catálogo oficial de repuestos Piaggio (área B2B). Si tienes alguna duda, envíanos el número de bastidor de tu scooter y verificaremos el código correcto.

✓ Para quién es perfecta

Para quienes tienen una Vespa PX y la usan de verdad: la bujía es el repuesto que se cambia con más frecuencia y el que más fácilmente se elige mal, ya que en los talleres ofrecen alternativas con rosca larga o sin resistencia. Si estás haciendo una revisión, si a la PX le cuesta arrancar en frío o si el motor ha perdido fuerza en subidas, esta es la bujía que el fabricante diseñó para ese motor. Es también la pieza ideal para llevar bajo el asiento como recambio: cuesta pocos euros, no pesa nada y te evita quedarte tirado lejos de casa.

Preguntas frecuentes

¿En qué Vespa se monta la bujía 487042?
Se monta en la Vespa PX 125 E y PX 150 E de los catálogos históricos 1998-2005, en la PX 125 y PX 150 de dos tiempos producidas desde 2011 hasta 2017 y en la serie especial PX 125 30 Aniversario de cuatro tiempos de 2007-2008. La lista es la del catálogo oficial de repuestos Piaggio.

¿Qué significa «paso corto» y por qué es importante?
El paso es la longitud de la parte roscada que entra en la culata: aquí es de 12,7 mm, frente a los 19 mm de las bujías de paso largo. El diámetro es el mismo, Ø 14 mm, por lo que una bujía incorrecta se enroscará igual pero sobresaldrá en la cámara de combustión y podría llegar a tocar el pistón.

¿Qué significa la sigla RL82C?
Es el código Champion de la bujía, impreso en negro sobre el aislante blanco. La R inicial indica que la bujía es resistiva, es decir, apantallada contra interferencias electromagnéticas. El código original Piaggio correspondiente es el 487042, que es el que encontrarás impreso en la caja.

¿Con qué distancia entre electrodos debe montarse?
La Champion RL82C se suministra con una distancia entre electrodos de 0,6 mm. Es el valor que debes comprobar con una galga antes del montaje, porque en el almacén o durante el transporte el electrodo de masa puede moverse. En caso de duda, prevalece el valor indicado en el manual de usuario y mantenimiento de tu scooter.

¿Puedo montar una NGK equivalente?
Las tablas de conversión indican la NGK BR7HS como equivalente de la Champion RL82C. Sigue siendo una equivalencia orientativa: la bujía prevista por el fabricante para estos motores es la 487042, y en un repuesto que cuesta pocos euros vale la pena mantenerse en el original.

¿Cuántas se necesitan y qué llave uso para cambiarla?
Una sola, porque todos los motores de la tabla son monocilíndricos: el precio indicado se refiere a una sola unidad. Para desmontarla se necesita una llave de bujía de 21 mm, que corresponde al hexágono de 20,8 mm de la bujía. Trabaja siempre con el motor frío.

¿Cada cuánto se cambia la bujía de la PX?
Sigue el plan de mantenimiento del manual de tu scooter. En la práctica, conviene extraerla en cada revisión y observarla: el color del aislante y el estado del electrodo cuentan rápidamente cómo está funcionando la carburación, que en un dos tiempos cambia con la estación y la altitud.