{"product_id":"piaggio-1309396-crociera-cambio-bombata-vespa-px-pe-125-150-200","title":"Piaggio 1309396 Crociera Cambio Bombata – Vespa PX, PE 125, 150 e 200 fino al 1989","description":"\u003cdiv style=\"font-family:'Segoe UI',Arial,sans-serif;max-width:900px;margin:0 auto;color:#222;line-height:1.7;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:16px;\"\u003eLa \u003cstrong\u003ecrociera cambio Piaggio 1309396\u003c\/strong\u003e è la crocetta d'acciaio a quattro bracci che, scorrendo sull'albero del cambio dentro il mozzo, innesta le marce della Vespa. È il \u003cstrong\u003emodello bombato\u003c\/strong\u003e, quello previsto sulle \u003cstrong\u003ePX e PE Arcobaleno 125, 150 e 200 fino al 1989\u003c\/strong\u003e e sui largeframe classici più recenti. Se ne monta \u003cstrong\u003euna per veicolo\u003c\/strong\u003e. Codice prodotto 1309396.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003e✓ Punti di forza\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRicambio originale Gruppo Piaggio\u003c\/strong\u003e – codice di fabbrica 1309396, non una copia.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModello bombato\u003c\/strong\u003e – è il tipo giusto per le PX prima serie, le PE e le Arcobaleno: il cambio più vecchio monta una crociera diversa.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eAcciaio lavorato di macchina\u003c\/strong\u003e, con i quattro innesti frontali e il foro filettato centrale già finiti.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUn solo codice per 125, 150 e 200\u003c\/strong\u003e – la stessa crociera copre tutta la gamma PX\/PE.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÈ un pezzo d'usura\u003c\/strong\u003e – lavora a ogni cambiata: quando gli innesti si arrotondano, le marce faticano a entrare o saltano.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCaratteristiche tecniche\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarca\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCodice\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1309396\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDenominazione\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCrociera cambio (crocera, crocetta innesto marce)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eTipo\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eModello \u003cstrong\u003ebombato\u003c\/strong\u003e (1° tipo)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMateriale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eAcciaio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eForma\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eQuattro bracci con innesti frontali, foro filettato centrale\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePosizione sul veicolo\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eAlbero del cambio, dentro il mozzo motore\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuantità prevista per veicolo\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eContenuto della confezione\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1 crociera cambio\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd;border-left:4px solid #ffc107;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e⚠️ Note importanti:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n• Il prezzo si riferisce a \u003cstrong\u003euna singola crociera\u003c\/strong\u003e: il cambio ne monta una.\u003cbr\u003e\n• È il \u003cstrong\u003emodello bombato\u003c\/strong\u003e. Sui largeframe classici (GT, GTR, Sprint, Super, Rally) la bombata è prevista \u003cstrong\u003esolo a partire da un certo numero di telaio\u003c\/strong\u003e: per esempio dal telaio 78301 sulla 125 GT, dal 124014 sulla 125 GTR e dal 181687 sulla 150 Super. Se il tuo mezzo è di quelle serie, \u003cstrong\u003emandaci il numero di telaio\u003c\/strong\u003e e verifichiamo noi.\u003cbr\u003e\n• La crociera arriva \u003cstrong\u003eda sola\u003c\/strong\u003e: molle, selettore, cuscinetti e guarnizioni del cambio non sono compresi.\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCompatibilità veicoli\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth style=\"background:#e63946;color:#fff;padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eModello\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"background:#e63946;color:#fff;padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eSigla telaio\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"background:#e63946;color:#fff;padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eAnni\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa P125X · PX 125 E · Lusso, Arcobaleno, Elestart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVNX1T · VNX2T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1977-1989\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa P150X · PX 150 E · Lusso, Arcobaleno, Elestart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVLX1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1978-1989\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa P200E · PX 200 E · Lusso, Arcobaleno, Elestart\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVSX1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1977-1989\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 125 GT · 125 GTR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVNL1T · VNL2T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1961-1978\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 125 TS\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVNL3T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1975-1978\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 150 Sprint · 150 Sprint Veloce\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVLB1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1965-1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 150 Super\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVBC1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1965-1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 180 Rally\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVSD1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1968-1973\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 200 Rally\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVSE1T\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1972-1979\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp style=\"font-size:14px;color:#555;\"\u003eSui modelli classici l'innesto è cambiato lungo la produzione: se il tuo mezzo è anteriore ai numeri di telaio indicati nelle note, o se hai un dubbio, inviaci il numero di telaio e verifichiamo noi il codice corretto prima che tu ordini.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003ePer chi è perfetto\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eÈ il pezzo che serve a chi ha il cambio che non entra più come dovrebbe: marce che grattano, che saltano fuori da sole o che si infilano solo forzando. Quando si apre il mozzo per una revisione, la crociera è la prima cosa da guardare, perché gli innesti si arrotondano con gli anni e con le cambiate brusche. Serve anche a chi sta rifacendo un motore PX da zero e vuole rimontare tutto il gruppo cambio con pezzi originali, senza scoprire dopo mille chilometri che la crociera vecchia era la causa del problema.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f0f7f0;border-left:4px solid #28a745;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e🛡️ Garanzia e qualità – Moon Bike S.r.l.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nRicambio \u003cstrong\u003eoriginale Piaggio\u003c\/strong\u003e, nuovo e mai montato. Moon Bike S.r.l. ha sede a Cercola (NA) e spedisce dall'Italia con fattura e garanzia del produttore.\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eSu quali Vespa si monta la crociera cambio 1309396?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSi monta sulle Vespa PX, PE e Arcobaleno 125, 150 e 200 fino al 1989, comprese le versioni Lusso ed Elestart, e sui largeframe classici 125 GT, GTR e TS, 150 Sprint, Sprint Veloce e Super, 180 e 200 Rally. La tabella qui sopra riporta le sigle di telaio e gli anni di ciascuno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eChe cos'è la crociera «bombata» e come la riconosco?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nLa bombata è il primo tipo di crociera montata da Piaggio sul cambio della PX: ha i bracci leggermente rialzati verso il centro invece che piatti. È la differenza che conta quando si ordina, perché sulle serie più vecchie il cambio prevede una crociera di forma diversa che non si scambia con questa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDove si trova esattamente sulla Vespa?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSta dentro il mozzo motore, infilata sull'albero del cambio: è il pezzo che il selettore fa scorrere avanti e indietro per accoppiare gli ingranaggi delle quattro marce. Per raggiungerla bisogna aprire il carter del motore, quindi si sostituisce quando si fa la revisione del cambio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCome faccio a capire se la mia è da cambiare?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSi guarda lo stato degli innesti frontali sui quattro bracci: se gli spigoli sono arrotondati, scheggiati o consumati a becco, la marcia non resta più innestata sotto sforzo. È il difetto tipico della marcia che salta fuori da sola in accelerazione o in rilascio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuante ne servono e cosa serve montare insieme?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nUna soltanto: il cambio della Vespa monta una crociera. Quando si apre il mozzo conviene però avere già pronte le guarnizioni del carter e valutare lo stato degli ingranaggi e del selettore, perché sono i pezzi che si consumano insieme a lei.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eÈ originale Piaggio o una copia?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nÈ il ricambio originale del Gruppo Piaggio, con il codice di fabbrica 1309396. In commercio si trovano crociere equivalenti di altri produttori: si montano, ma su un pezzo che lavora a ogni cambiata la geometria e il trattamento dell'acciaio originali fanno la differenza sulla durata.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"Piaggio","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58813497344348,"sku":"1309396","price":91.0,"currency_code":"PEN","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0966\/3660\/0668\/files\/piaggio-1309396-crociera-cambio-bombata-vespa-px-pe-125-150-200.png?v=1787740425","url":"https:\/\/www.moonbikesrl.it\/es-la\/products\/piaggio-1309396-crociera-cambio-bombata-vespa-px-pe-125-150-200","provider":"Moon Bike S.r.l.","version":"1.0","type":"link"}