Piaggio 289202 Grupo de reenvío de arranque completo – Motores 50 4T Vespa, Piaggio, Aprilia y Gilera

El grupo de reenvío de arranque completo Piaggio 289202 es el engranaje que transmite el movimiento desde el motor de arranque a la corona del volante. Es un grupo ensamblado: corona de dientes finos en el lado del motor, piñón de dientes gruesos en el lado del volante, eje y rueda libre interna en una sola pieza. Es uno de los recambios más transversales del Grupo Piaggio: el mismo código cubre los motores 50 4T de Vespa Primavera, Sprint, LX, LXV y S, Piaggio Liberty, Fly, Zip, NRG y Typhoon, Aprilia RS, SR, Sport City ONE y Scarabeo, y Gilera Runner. Recambio original nuevo.

✓ Puntos fuertes

• Grupo completo y ya ensamblado – corona, piñón, eje y rueda libre llegan montados: no tienes que recuperar nada de la pieza vieja (verificado mediante las fotografías del producto).
• Es la rueda libre la que cede, y aquí es nueva – el defecto típico no es el diente roto, sino el mecanismo interno que patina: el motor gira en vacío y el motor no arranca.
• Recambio original Piaggio – en un engranaje que trabaja en movimiento, el perfil del diente y el tratamiento del acero deciden cuánto dura.
• Un solo código para casi 150 versiones – veinte años de 50 4T del grupo, desde 1998 hasta los modelos 2027, en cuatro marcas.
• Cuesta una fracción del motor de arranque – a menudo se sustituye el motor cuando el defecto está, en realidad, aquí.

Características técnicas

* dato obtenido de las fotografías del producto, no declarado en catálogo.

Compatibilidad de vehículos

Listado completo del catálogo de recambios oficial Piaggio: 18 familias de modelos y 147 versiones, de cuatro marcas del grupo.

¿No encuentras tu versión o no estás seguro del equipamiento? Contáctanos para más información: con el número de chasis verificaremos el código exacto antes de que realices el pedido.

Para quién es perfecto

Es el recambio para quien gira la llave y escucha el motor de arranque girar en vacío sin arrastrar el motor, o un raspado metálico al arrancar que a veces funciona y a veces no. Son los dos síntomas clásicos de que la rueda libre del reenvío ha cedido, y también los dos síntomas que más a menudo llevan a cambiar el motor de arranque en vano. Es la elección del taller que quiere resolver la causa en lugar de ir probando, y de quien mantiene en la calle un ciclomotor con algunos años y quiere que arranque a la primera.

Preguntas frecuentes

El motor de arranque gira pero el motor no arranca: ¿es esta la pieza?
Casi con total seguridad, sí. Si oyes el motor de arranque girar libre, rápido y sin esfuerzo, significa que no está arrastrando nada: la rueda libre dentro del reenvío patina y el movimiento no llega al volante. Es la causa más común y cuesta una fracción de lo que cuesta un motor de arranque nuevo.

¿Qué diferencia hay con el motor de arranque?
El motor de arranque es el motor eléctrico; esto es el engranaje que va en medio y lleva el movimiento a la corona del volante. Son dos recambios diferentes, con códigos diferentes. Antes de pedir el motor de arranque, conviene siempre descartar el reenvío.

¿Qué incluye el suministro?
El grupo de reenvío completo y ensamblado, como se ve en las fotografías: corona, piñón, eje y rueda libre. No incluye casquillos, juntas tóricas, retenes ni los tornillos de cierre del cárter: se reutilizan si están intactos o se piden por separado.

¿Debo revisar algo más mientras estoy dentro?
Sí: observa los dientes de la corona en el volante. Si el reenvío ha trabajado patinando o mal engranado, a menudo también ha marcado esos dientes, y una pieza nueva que engrana sobre una corona deteriorada durará poco.

¿Vale tanto para los 4T como para los 2T Purejet?
Sí, el catálogo prevé este código tanto para los 50 4T como para los 50 2T de inyección Purejet – NRG Power, Runner Pure Jet y las Aprilia SR y RS. La tabla anterior recoge las versiones exactas.