{"product_id":"piaggio-0947431-disco-frizione-conduttore-sughero-vespa-px-pe-cosa","title":"Piaggio 0947431 Disco Frizione Conduttore in Sughero – Vespa PX, PE, Cosa e 125-150","description":"\u003cdiv style=\"font-family:'Segoe UI',Arial,sans-serif;max-width:900px;margin:0 auto;color:#222;line-height:1.7;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:16px;\"\u003eIl \u003cstrong\u003edisco frizione conduttore Piaggio 0947431\u003c\/strong\u003e è il \u003cstrong\u003edisco guarnito in sughero\u003c\/strong\u003e della frizione delle Vespa a marce: quello con la corona di sughero e le sei alette esterne che ingranano nella campana. Denominazione ufficiale a catalogo: «\u003cstrong\u003eDisco conduttore K\u003c\/strong\u003e». È il pezzo che trasmette la coppia quando molli la leva, e il primo a consumarsi su una frizione che slitta o \"strappa\". Codice prodotto \u003cstrong\u003e0947431\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003e✓ Punti di forza\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eGuarnizione in sughero originale\u003c\/strong\u003e – è il materiale che Piaggio monta di serie su queste frizioni: innesto progressivo e dolce, senza lo strappo dei materiali sintetici.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRicambio originale, non un adattabile\u003c\/strong\u003e – spessore e diametro sono quelli di catalogo, quindi il pacco frizione resta della quota giusta e la leva mantiene la corsa corretta.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCopre mezzo secolo di Vespa\u003c\/strong\u003e – dalle 125 e 150 degli anni '50 e '60 fino alle PX, PE e Cosa.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRicambio di revisione\u003c\/strong\u003e – si sostituisce a ogni apertura della frizione, insieme ai dischi lisci e alle molle.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePezzo da restauro\u003c\/strong\u003e – su una Vespa d'epoca il sughero originale è quello che restituisce lo stacco frizione di quando era nuova.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCaratteristiche tecniche\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarca\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio (ricambio originale)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCodice\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e0947431\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDenominazione ufficiale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eDisco conduttore K\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eTipologia\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eDisco frizione conduttore guarnito, con alette esterne di trascinamento\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMateriale della guarnizione\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSughero\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiametro\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e108 mm esterno · 96 mm interno (dato SIP-Scootershop)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eColore\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eSughero naturale su supporto metallico\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePeso\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ecirca 55-60 g (stima: SIP dichiara 172 g per la serie da tre dischi)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eContenuto\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1 disco\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePaese di origine\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eItalia\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd;border-left:4px solid #ffc107;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e⚠️ Note importanti — leggile prima di ordinare:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n• \u003cstrong\u003eQuesta inserzione è per UN disco.\u003c\/strong\u003e La frizione completa ne monta tre guarniti: secondo i rivenditori specializzati la serie è composta da \u003cstrong\u003edue 0947431 più un 0947801\u003c\/strong\u003e — quindi per una revisione completa servono \u003cstrong\u003edue pezzi di questo articolo\u003c\/strong\u003e.\u003cbr\u003e\n• \u003cstrong\u003eSIP-Scootershop\u003c\/strong\u003e dichiara per la serie da tre dischi spessori di \u003cstrong\u003e2 x 3,1 mm e 1 x 1,9 mm\u003c\/strong\u003e: il disco più spesso è quello che si monta in coppia.\u003cbr\u003e\n• ⚠️ \u003cstrong\u003eNON è il disco della PX 200 e della Rally 200\u003c\/strong\u003e, che usano un codice diverso (0593881). Se hai un 200, questo non è il tuo pezzo.\u003cbr\u003e\n• In fase di revisione vanno controllati anche i \u003cstrong\u003edischi lisci\u003c\/strong\u003e, le \u003cstrong\u003emolle\u003c\/strong\u003e e la \u003cstrong\u003ecampana\u003c\/strong\u003e: montare sughero nuovo su una campana rigata dura poco.\u003cbr\u003e\n• I dischi in sughero nuovi vanno \u003cstrong\u003elasciati a bagno nell'olio del cambio\u003c\/strong\u003e prima del montaggio, come da prassi su queste frizioni.\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCompatibilità veicoli\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e⚠️ \u003cstrong\u003eSu questo codice il catalogo B2B Piaggio non espone l'elenco veicoli.\u003c\/strong\u003e La tabella qui sotto è ricostruita dal \u003cstrong\u003ecatalogo tecnico SIP-Scootershop\u003c\/strong\u003e e da \u003cstrong\u003erivenditori specializzati Vespa\u003c\/strong\u003e, non dal B2B: prima di ordinare, verifica la sigla del tuo telaio o scrivici.\u003c\/p\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background:#e63946;color:#fff;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eFamiglia\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eModelli e sigle telaio\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eAnni\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa PX \/ PE\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePX 80 · PX 125 · PX 150 · PE · Lusso · PXE Arcobaleno 125 (VNX2 \/ VLX1 \/ VSX1)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1981-1997\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa Cosa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCosa CL e CLX 125 (VNR1 \/ VLR1 \/ VSR1)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1988-1991\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 125\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVN1 · VN2 · VNA (dal telaio 081469) · VNB · GT · GTR · TS · Super\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1955-1965 e serie successive\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa 150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVBA · VBB · VGLA · VGLB · GL · Sprint · Sprint Veloce · Super\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e—\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eDa ordinare insieme\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUn secondo 0947431\u003c\/strong\u003e – la frizione ne monta due uguali.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e0947801\u003c\/strong\u003e – il terzo disco guarnito della serie, di spessore diverso.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDischi lisci, molle e piattello\u003c\/strong\u003e – il resto del pacco frizione, da valutare a frizione aperta.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003ePer chi è perfetto\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eÈ il ricambio di chi ha una \u003cstrong\u003eVespa a marce\u003c\/strong\u003e — una PX, una PE, una Cosa o una 125\/150 d'epoca — e si trova la frizione che slitta in salita, che non stacca bene o che parte a strappi. Aprire il carter e rimettere sughero originale è l'intervento classico del restauro e della manutenzione seria: costa poco, si fa in mezza giornata e restituisce alla moto lo stacco morbido di quando era nuova. È anche il pezzo che ogni vespista tiene di scorta in officina.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f0f7f0;border-left:4px solid #28a745;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e🛡️ Garanzia e qualità – Moon Bike S.r.l.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nRicambio \u003cstrong\u003eoriginale Piaggio\u003c\/strong\u003e, nuovo e mai montato. Moon Bike S.r.l. è un rivenditore con sede a Cercola (NA): spedizione dall'Italia, assistenza in italiano e garanzia legale di conformità.\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuanti dischi mi servono per rifare la frizione?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nQuesta inserzione è per \u003cstrong\u003eun disco\u003c\/strong\u003e. La frizione completa monta \u003cstrong\u003etre dischi guarniti\u003c\/strong\u003e: secondo i rivenditori specializzati sono \u003cstrong\u003edue 0947431 e un 0947801\u003c\/strong\u003e. Quindi per una revisione completa ti servono \u003cstrong\u003edue pezzi di questo articolo\u003c\/strong\u003e più uno dell'altro codice.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eVa bene per la mia Vespa PX 200?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nNo. Il 200 monta un disco diverso, codice \u003cstrong\u003e0593881\u003c\/strong\u003e. Il 0947431 è indicato per PX 80, 125 e 150, PE, PXE Arcobaleno, Cosa 125 e per le Vespa 125 e 150 d'epoca. Nel dubbio, mandaci la sigla del telaio e lo verifichiamo prima di spedire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003ePerché il sughero e non un materiale moderno?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nIl \u003cstrong\u003esughero\u003c\/strong\u003e è la guarnizione che Piaggio monta di serie su queste frizioni: lavora in bagno d'olio e dà un innesto progressivo, senza lo stacco brusco dei materiali sintetici da competizione. Su una Vespa stradale o da restauro è la scelta corretta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCome capisco che la frizione è da rifare?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nI segnali sono la \u003cstrong\u003efrizione che slitta\u003c\/strong\u003e in salita o in accelerazione (il motore sale di giri ma la moto non spinge), lo \u003cstrong\u003estacco brusco\u003c\/strong\u003e o incompleto e la difficoltà a innestare le marce da fermo. A frizione aperta, i dischi in sughero consumati si riconoscono dallo spessore calato e dalla superficie lucida.\u003c\/p\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Piaggio","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58523346305372,"sku":"0947431","price":23.0,"currency_code":"AED","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0966\/3660\/0668\/files\/piaggio-0947431-disco-frizione-conduttore-sughero-vespa-px-pe-cosa.png?v=1785688128","url":"https:\/\/www.moonbikesrl.it\/en-me\/products\/piaggio-0947431-disco-frizione-conduttore-sughero-vespa-px-pe-cosa","provider":"Moon Bike S.r.l.","version":"1.0","type":"link"}