{"product_id":"piaggio-825364-guarnizione-coperchio-testata","title":"Piaggio 825364 Guarnizione Coperchio Testata – Vespa LX, S, LXV, Liberty e Fly 125-200","description":"\u003cdiv style=\"font-family:'Segoe UI',Arial,sans-serif;max-width:900px;margin:0 auto;color:#222;line-height:1.7;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:16px;\"\u003eLa \u003cstrong\u003eguarnizione del coperchio testata\u003c\/strong\u003e — sul catalogo ufficiale \u003cstrong\u003eguarnizione testa cuffia\u003c\/strong\u003e — è l'anello in gomma sagomata che tiene l'olio dentro la testata: corre lungo tutto il bordo del \u003cstrong\u003ecoperchio punterie\u003c\/strong\u003e e lo sigilla contro la testa del cilindro. Ricambio originale Piaggio per i monocilindrici \u003cstrong\u003eLeader 125, 150 e 200 4T\u003c\/strong\u003e raffreddati ad aria. Codice prodotto 825364.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003e✓ Punti di forza\u003c\/h3\u003e\n\u003cul style=\"font-size:15px;\"\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRicambio originale Piaggio\u003c\/strong\u003e – lo stesso codice che il catalogo ricambi ufficiale indica alla \u003cstrong\u003eposizione 7\u003c\/strong\u003e della tavola Coperchio testa, gruppo Motore.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eProfilo sagomato, non un anello tondo\u003c\/strong\u003e – segue il contorno irregolare del coperchio e ha i due riferimenti che la tengono in sede durante il montaggio.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÈ il pezzo che ferma la perdita d'olio dalla testata\u003c\/strong\u003e – la classica colatura sul cilindro e sul collettore che sporca il motore e fa puzzare di bruciato.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eUn solo codice per decine di modelli\u003c\/strong\u003e – tutta la famiglia Leader 125-200: Vespa, Piaggio e Aprilia.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSi cambia ogni volta che si apre il coperchio\u003c\/strong\u003e – registrazione valvole compresa: costa pochissimo e rimontarla usata è il motivo più comune per cui la perdita ricompare.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCaratteristiche tecniche\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarca\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio (ricambio originale)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCodice originale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e825364\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eDenominazione ufficiale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eGuarnizione testa cuffia\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMateriale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eGomma nera\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eForma\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eanello sagomato a profilo chiuso, con due riferimenti di posizionamento sul bordo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eMotore\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003emonocilindrico Leader 125-150-200 4T raffreddato ad aria\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePosizione a catalogo\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eGruppo Motore › tavola \u003cstrong\u003eCoperchio testa\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eposizione 7\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuantità prevista per veicolo\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eCodici vicini sulla stessa tavola\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e877140 e 844349 Coperchio testa · 018639 Vite TE M6x20 (4 per veicolo) · 829817 Guarnizione o-ring · 829008 Coperchio sfiato olio · 487989 Guarnizione\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eContenuto della confezione\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e1 guarnizione\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd;border-left:4px solid #ffc107;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e⚠️ Note importanti – leggile prima di ordinare:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n• 🔴 \u003cstrong\u003eNon è la guarnizione della testata fra cilindro e testa.\u003c\/strong\u003e Questa sigilla il \u003cstrong\u003ecoperchio punterie\u003c\/strong\u003e contro la testa, ed è quella che perde olio verso l'esterno. Se il tuo motore consuma liquido di raffreddamento o fa bolle nel vaso di espansione, il pezzo che cerchi è un altro: scrivici e te lo verifichiamo sul catalogo.\u003cbr\u003e\n• \u003cstrong\u003eVa sempre sostituita quando si apre il coperchio\u003c\/strong\u003e, registrazione valvole compresa. Una volta schiacciata non recupera lo spessore: rimontarla è la causa più comune del trafilamento che ricompare dopo pochi chilometri.\u003cbr\u003e\n• \u003cstrong\u003eSulla stessa tavola ci sono due guarnizioni.\u003c\/strong\u003e Questa è la \u003cstrong\u003eposizione 7\u003c\/strong\u003e, quella del perimetro del coperchio; la \u003cstrong\u003e487989\u003c\/strong\u003e alla posizione 6 e l'o-ring \u003cstrong\u003e829817\u003c\/strong\u003e appartengono al coperchietto dello sfiato olio. Sono codici distinti.\u003cbr\u003e\n• \u003cstrong\u003eLe quattro viti M6x20 (018639) si riserrano in croce\u003c\/strong\u003e e senza esagerare: il coperchio è in lega leggera e la tenuta la fa la guarnizione, non la coppia di serraggio.\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eCompatibilità veicoli\u003c\/h3\u003e\n\u003ctable style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:14px;\"\u003e\n\u003ctr style=\"background:#e63946;color:#fff;\"\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eMarca\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eFamiglia\u003c\/th\u003e\n\u003cth style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;text-align:left;\"\u003eVersioni\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eAprilia\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eMojito · Sport City ONE · SR\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eMojito 125-150 4T 2003-2007 (EMEA, NAFTA) · Mojito 125 4T E3 2008 (EMEA, APAC) · Sport City ONE 125 4T E3 2008-2011 (APAC, EMEA, NAFTA) · SR Motard 125 4T E3 2012-2014 (APAC, EMEA)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003ePiaggio\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCataloghi Storici 1998-2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eFly 125 4T · Fly 150 e Fly 150 4T (US) · Liberty 125 La Poste · Liberty 125 Leader · Liberty 125 Leader RST (e PTT AU, ES, FR) · Liberty 150 Leader · Liberty 200 Leader RST · Skipper 125 4T · Skipper 150 4T · Zip 125 4T\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eFly 125 · Fly 150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eFly 125 4T 2006-2007 (EMEA) · 4T E2 2012-2013 (APAC) · 4T E3 2007-2011 (APAC) · Fly 150 4T 2006-2007 (EMEA) · 4T 2007 e 2007-2012 (NAFTA) · 4T E2-E3 2012-2013 (APAC) · 4T E3 2008-2011 (APAC)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLiberty 125 · 150 · 200\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLiberty 125 4T 2004-2007 · 4T 2V E3 2009-2012 · 4T 2V ie E3 2011-2012 (APAC) · 4T 2V ie PTT 2012-2013 · 4T Delivery E3 2007-2009 (Single 2012-2015, NEXIVE 2015) · 4T E3 2006-2008 · 4T PTT 2006-2015 (IT, SL, FR, ES) · 4T Sport 2006-2008 · Liberty 150 4T E3 2008 · 4T E3 MOC 2009-2013 · 4T 2V ie E3 2011-2012 (APAC) · 4T 2V E3 PTT 2011 (APAC) · 4T Sport E3 2008 · Liberty 200 4T 2006 · 4T E3 2006-2008 · 4T Sport 2006-2007\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003ePiaggio\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eTyphoon 125 · X8\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eTyphoon 125 4T 2V E3 2010-2016 (EMEA, APAC, LATAM) e 2011-2019 (NAFTA) · X8 125 Street Euro 2 2006-2007 (EMEA) · X8 150 Street Euro 2 2006-2008 (EMEA)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003e\u003cstrong\u003eVespa\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eCataloghi Storici 1998-2005\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa ET4 125 Leader · Vespa ET4 150 Leader · Vespa LX 125 · Vespa LX 150 · Vespa LX 150 (US)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"background:#f5f5f5;\"\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLX 125 · LX 150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLX 125 4T 2V NOABS E2 2006 · 4T 2V NOABS E3 2006-2008 · 4T NOABS E3 2006 e 2009 · 4T ie NOABS E3 2009-2012 (EMEA, APAC) · 4T NOABS E3 2009-2011 (APAC) · Touring LX 125 4T ie 2010-2011 · LX 150 4T 2V NOABS E2 2006-2010 (EMEA, NAFTA) · 4T 2V NOABS E3 2006-2013 (EMEA, APAC) · 4T 2V ie NOABS E3 2009-2013 (EMEA, NAFTA, APAC) · Touring LX 150 4T ie 2010-2012\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eVespa\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLXV 125 · LXV 150 · S 125 · S 150\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"padding:8px;border:1px solid #ddd;\"\u003eLXV 125 4T 2V NOABS E3 2006-2009 · 4T 2V ie NOABS E3 2010-2013 · Navy LXV 125 2007-2009 · LXV 150 4T 2V NOABS E2 2007 e 2009 (NAFTA) · 4T 2V ie NOABS E3 2011-2015 (NAFTA) · S 125 4T 2V NOABS E3 2007-2008 · 4T 4V NOABS E3 2009-2010 (APAC) · 4T 2V ie NOABS E3 2011-2012 (APAC) · S 125 College 2009-2011 · S 150 4T 2V NOABS E2 2007 (NAFTA) · 4T 2V NOABS E3 2008-2009 · 4T ie NOABS E3 2011-2013 (APAC) · S 150 College 2009-2013\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp style=\"font-size:14px;color:#555;\"\u003eL'elenco è tratto dal catalogo ricambi ufficiale Piaggio\/Aprilia (area B2B). Se hai un dubbio, inviaci il numero di telaio del tuo scooter e verifichiamo noi il codice corretto.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003ePer chi è perfetto\u003c\/h3\u003e\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003eÈ il pezzo di chi si ritrova \u003cstrong\u003euna colatura d'olio sul cilindro\u003c\/strong\u003e, il motore sempre unto sul lato destro e quell'odore di bruciato quando l'olio finisce sul collettore di scarico. Sui Leader 125-200 la guarnizione del coperchio punterie è il primo punto che cede con gli anni, e si scopre alla prima registrazione valvole. È anche il ricambio che le officine tengono a banco: un solo codice copre praticamente tutta la famiglia — Vespa LX, S, LXV ed ET4, Liberty, Fly, Skipper, Zip 4T, Typhoon, X8 e le Aprilia col motore Piaggio — e costa una frazione della manodopera necessaria per smontare il coperchio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f0f7f0;border-left:4px solid #28a745;padding:14px;margin:20px 0;border-radius:4px;\"\u003e\n\u003cstrong\u003e🛡️ Garanzia e qualità – Moon Bike S.r.l.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nRicambio \u003cstrong\u003eoriginale Piaggio\u003c\/strong\u003e, nuovo e mai montato. Moon Bike S.r.l. ha sede a Cercola (NA) ed è rivenditore autorizzato del Gruppo Piaggio: spediamo dall'Italia con fattura e garanzia del produttore. Su una guarnizione la differenza fra originale e riproduzione si vede sulla mescola: una gomma che indurisce torna a trafilare in una stagione.\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color:#1a1a1a;border-bottom:2px solid #e63946;padding-bottom:6px;\"\u003eDomande frequenti\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eÈ la guarnizione della testata?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nNo, ed è la confusione più comune su questo codice. La \u003cstrong\u003e825364 sigilla il coperchio punterie contro la testa\u003c\/strong\u003e: è quella che ferma la perdita d'olio verso l'esterno. La guarnizione fra cilindro e testa, quella della compressione, è un codice completamente diverso. Se hai un dubbio, mandaci il numero di telaio.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eSu quali mezzi si monta?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSu tutta la famiglia dei monocilindrici \u003cstrong\u003eLeader 125, 150 e 200 4T\u003c\/strong\u003e raffreddati ad aria: Vespa LX, S, LXV ed ET4, Piaggio Liberty, Fly, Skipper, Zip 125 4T, Typhoon 125 e X8, più le Aprilia Mojito, Sport City ONE e SR Motard 125 che montano lo stesso motore. Versioni e anni esatti sono nella tabella qui sopra.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDove si trova esattamente sul veicolo?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSotto il \u003cstrong\u003ecoperchio punterie\u003c\/strong\u003e, in cima alla testa del cilindro: si vede appena tolto il coperchio, che sui Leader è fissato da quattro viti M6x20. Sul catalogo ufficiale sta nel \u003cstrong\u003egruppo Motore\u003c\/strong\u003e, sulla tavola \u003cstrong\u003eCoperchio testa\u003c\/strong\u003e, alla \u003cstrong\u003eposizione 7\u003c\/strong\u003e, in quantità 1 per veicolo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDevo cambiarla per forza se apro il coperchio?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nSì, conviene sempre. La gomma lavora schiacciata fra due piani e, una volta compressa, non recupera lo spessore: rimontarla è il motivo più frequente per cui la perdita d'olio ricompare dopo poche settimane. Costa poco e si cambia in un attimo mentre il coperchio è già smontato.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eSulla tavola vedo due guarnizioni: qual è questa?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nQuesta è la \u003cstrong\u003eposizione 7\u003c\/strong\u003e, la guarnizione del perimetro del coperchio testata. La \u003cstrong\u003e487989\u003c\/strong\u003e alla posizione 6 e l'o-ring \u003cstrong\u003e829817\u003c\/strong\u003e alla posizione 3 appartengono al \u003cstrong\u003ecoperchietto dello sfiato olio\u003c\/strong\u003e, che è un pezzo diverso avvitato sopra. Sono tutti codici distinti.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:15px;\"\u003e\u003cstrong\u003eServe del sigillante?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\nNo, se le superfici sono pulite: la guarnizione lavora da sola, come previsto dal costruttore. Prima di rimontare vanno tolti i residui d'olio dal piano della testa e dal coperchio, e le quattro viti vanno riserrate \u003cstrong\u003ein croce e senza esagerare\u003c\/strong\u003e: il coperchio è in lega leggera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Piaggio","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58840455414108,"sku":"825364","price":5.9,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0966\/3660\/0668\/files\/piaggio-825364-guarnizione-coperchio-testata-gomma-nera.png?v=1787827660","url":"https:\/\/www.moonbikesrl.it\/en-es\/products\/piaggio-825364-guarnizione-coperchio-testata","provider":"Moon Bike S.r.l.","version":"1.0","type":"link"}